大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海外生活德国空运的问题，于是小编就整理了3个相关介绍海外生活德国空运的解答，让我们一起看看吧。
德国空运和海运时间差多久？
德国空运专线，时间大约需要6-8天左右；海运的话，大概是30-35天左右。两者相差20多天这样。
海运专线费用比较便宜，适合一些大件产品的运输；空运的话适合小件产品的运输。
海运从国内主要海港出发到德国一般是35天，空运一般是3-5天。
从德国飞往中国需要经过俄罗斯吗？
俄罗斯幅员辽阔 德国到我过的飞机需要经过俄罗斯领空，这是一条非常经济的航线 但并非唯一的航线，可以绕过俄罗斯到中国 可如果绕飞 从经济层面来说 还是时间上是不划算的。
打个比方，从德国法兰克福飞上海，经过俄领空，飞行时间大约十小时 如果绕飞 就需要十一个半小时 哪个划算，一清二楚。
如何评价70年前的柏林空运行动？
关于柏林空运***，可以肯定这是一次人类空运历史中的壮举。抛开冷战美苏对峙不说，美英两国当时的巨大努力，让德国西柏林两百多万居民有了生存下去的希望。
在面对苏联关闭所有陆上通道以后，当时的东西德国实际上已经进入战争状态。苏联在***发生以前陆续在他们控制东德，加紧部署了数十个加强师，使得驻守东德苏军有个40个满编的陆军师，而他们对手美英只有8个师。
面对当时波云诡谲的形势，西方国家并没有退缩和放弃西柏林，而是利用自己强大的航空运输能力，平均每天数十架大型运输军，轮流向西柏林运送生活必须的物资。
当然，美英的巨大努力也收到丰硕的政治果实，从此德美之间建立了良好的互信，英德之间因为战争结下的梁子，也在这次***中迅速化解。
反倒是，***挑起者的苏联在国际上声誉受到巨大的置疑，甚至有点得不偿失。这次***让东德的经济更加疲软，也加速了东西德合并嘚步伐，这也印证了中国的古话：得道者多助，失道者寡助。
于西德人来说，柏林空运将灌输一种持久的感激之情，感谢美国和英国，他们以前的敌人拒绝让他们被吞并到共产主义***中，并在他们最需要的时候帮助他们。
同时美国也向全世界展示自己庞大的空运能力，更展示自己是一个负责人大国。
因此很多国家也愿意跟美国混。毕竟当时来说，美国又有钱，又讲义，又有共同敌人苏联。
因此美国通过空运一箭三雕。
1949年9月30日，随着最后一架满载货物的美军运输机飞抵西柏林，持续长达15个月的柏林空运行动宣告正式结束。那么，今天该如何看待和评价这场70年前的东西方2大阵营之间的“特殊较量”呢？本文解读。
首先，西方通过柏林空运行动，向以苏联为首的东方阵营展现了自己的强大实力。为满足西柏林200多万人口的生存，即使按照每天最低人均配给量（1990千卡）计算，也需要每天运去1500多吨谷物和面粉、肉类和鱼类、食糖、咖啡、奶制品、脱水蔬菜，以及近3500吨煤炭和油料用于供热（做饭）、发电和居民取暖。
从1948年6月25日至1949年9月30日，美国、英国、法国、加拿大、澳大利亚、新西兰等国空军出动数百架运输机（大多是C-47/C-54），飞行近30万架次，为西柏林运去约230万吨煤炭、食品和其他货物，飞行总里程达14.8亿公里，几乎相当于地球和太阳之间的距离。空运最繁忙的时候，平均每30秒就有一架运输机在西柏林降落。
1949年3月31日，柏林空运已创下单月输送20万吨物资的新纪录。而到4月21日，欧美对西柏林的空运物资吨位已超过被封锁前的铁路运输量。苏方看到对西柏林的封锁实质上已经失败，遂通过谈判于同年5月12日解除封锁，重新开放了进入西柏林的公路、运河和铁路。
为防万一，西方仍继续空运至当年9月30日，而到这一年的7月24日（这时苏联封锁已结束），西柏林就已经囤积了足够坚持3个月的物资。
其次，通过柏林空运行动，德国与欧美列强之间因世界大战结下的旧有矛盾、分歧和敌意大大减少，这为1954年10月西德加入欧盟和北约、强化西方团结，特别是促进欧洲一体化起到了很大推动作用。
比如法德原本是结怨1个多世纪的宿敌，尤其二战期间纳粹德国还占领并奴役法国本土达5年之久，双方仇视、猜忌很深。但是在救援西柏林的紧要关头，不仅当时元气尚未恢复的法空军使用老旧的容克Ju-52运输机参加了空运行动，法方还在位于西柏林法军占领区的泰格尔湖（柏林第2大湖）岸边，用短短90天时间紧急修建起一座拥有2400米跑道的新机场，这就是后来成为德国第4大空港的泰格尔国际机场。
另据统计，整个柏林空运行动期间，共有来自美、英、澳的101名机组人员因事故丧生，损毁飞机25架，这些牺牲与付出让西柏林市民乃至许多德国人都感受到了来自“昔日敌人”的同情与善意。
特别是美军飞行员盖尔·霍尔沃森开创的空投糖果行动（通过摇摆机翼让地面的西柏林儿童进行识别），不仅成为美德现代关系史上的一段佳话（当时美国各地的孩子们、各大糖果制造商都踊跃贡献），也让“葡萄干轰炸机”变成了“战后跨大西洋友谊（指西方同盟）”的重要标志。
为纪念柏林空运70周年，德国还***在2019年6月举行隆重活动，包括邀请当年参加过空投糖果行动的30多架“葡萄干轰炸机”故地重游，其中半数老古董飞机将从美国东海岸经北大西洋航线飞往欧洲，整个飞行过程（不含中途休整加油时间）预计将长达40小时。
最后一点，就是柏林空运不但损害了苏联的形象，还削弱了前者的权威。一方面，苏联虽然封锁了地面交通（包括水运），但根据1945年11月30日签署的协定，苏军不能无故拦截或击落西方非武装运输机通过3条宽20英里的空中走廊进入西柏林，否则就要冒着与欧美全面开战的危险。
毕竟，当时只有美国拥有可实战的***（约50枚，总当量100万吨TNT）和投放载具（30多架经过改装的B-29轰炸机），这种单方面的“核威慑”让驻扎在柏林四周的150万苏军重兵集团不敢轻举妄动。
结果，苏方只能眼睁睁瞅着欧美借助强大空中运力（第一周每天平均空运量只有90吨，但到第2周就猛增至1000吨，后来稳定在8000吨左右，而日均空运量最多时竟超过1.29万吨），迅速打破了自己苦心设计的封锁行动。到头来，苏联陷入进退两难的困局，最终只能放弃封锁“认栽”，这显然有损苏联在己方阵营的颜面和权威。
另一方面，由于封锁行动直接针对无辜平民，再加上实施了断粮、断电等错误举措，导致其被西方媒体抓住口实大加批评，变成了“反复无常”“不人道”的代名词。
而且，封锁西柏林还加深了许多欧洲国家的“恐苏心理”，认为苏联对自身构成威胁，促使原本持观望态度的葡萄牙、冰岛、意大利、丹麦、挪威等国于1949年4月（正值封锁期间）纷纷加入北约。
到此，以上就是小编对于海外生活德国空运的问题就介绍到这了，希望介绍关于海外生活德国空运的3点解答对大家有用。
